[摘要]27日上午11時，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣佈港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標志著港珠澳大橋主體工程建設進入收官之戰。
“橋二代”老韓。
港珠澳大橋主橋空中全景。
現場工作人員。
人工島作業現場。
港珠澳大橋主體工程橋梁工程貫通儀式現場。
可愛的小海豚在嬉戲。
昨日上午11時，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣佈港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標志著港珠澳大橋主體工程建設進入收官之戰。一條重達35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位於青州航道橋左幅的54號墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的最後一條伸縮縫，預示著長達22.9公裡的主體橋梁全線貫通。
文/廣州日報記者陳治傢 圖/廣州日報記者龍成通 通訊員唐麗娟、紀順利
海上新景：白海豚在橋底嬉戲
港珠澳大橋起於香港大嶼山，經大澳跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳冷凍食品機械門，全長55公裡，其中包括海中橋隧主體工程、港珠澳三地連接線及口岸。主體工程包括22.9公裡的橋梁、6.7公裡的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。昨日，全線貫通的是22.9公裡長的主體橋梁工程，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裡的非通航孔橋，整座大橋將按雙向六車道、時速高達100公裡的公路橋標準建設。
昨日，記者從毗鄰珠海九洲口岸的九洲航道橋上驅車一路向東，沿途分別經過九洲航道橋的“風帆”、江海直達船航道橋的“海豚塔”以及青州航道橋的“中國結”三個體現海洋文化和中國文化的標志性景觀帶。雖然車速約40公裡，但短短45分鐘已到達主橋橋梁的盡頭 鄰近香港的西人工島，香港的大嶼山近在咫尺。珠江口是國傢一級保護動物 中華白海豚主要的棲息地，記者停車站在橋邊俯瞰海面，隻見幾隻歡快的小海豚在橋底追逐著，時而躍出水面打個挺，時而潛入浪底，十分歡快。
港珠澳大橋的海底隧道由33節巨型沉管在海底對接而成，目前海底隧道工程已完成80%以上，大橋建設者們在海上修建瞭兩座人工島將主橋與海底隧道相連，未來全橋建成通車後，往來車輛從橋的一端經過人工島駛入海底隧道，又從另一個人工島駛出。雖然大橋主橋上沒有預留人行道，但東人工島將建成1600米的環島觀光步道，開放給遊客觀光。
驚世一翻：“海豚”騰空華麗翻身
港珠澳大橋最長的一節鋼箱梁長132.6米、寬33.1米、重2912.6噸；一個“海豚”塔，長19米，最大寬度20米，高度105米，相當於35層樓的高度，重約2560噸……港珠澳大橋每個構部件都是龐然大物。如何把這一個個大傢夥，通過工程船從海上吊到橋墩上安裝且偏差要求控制在毫厘之間，這考驗著建設者的智慧。
2016年5月14日，為瞭把一個重約2560噸鋼構“海豚”塔進行一次漂亮翻身，武船重工的建設者們經過4天3夜的不眠不休，經歷瞭222個操作步驟後，終於成功完成瞭180°華麗翻身，為她屹立於伶仃洋之上做好準備。
港珠澳大橋主體工程江海直達船航道橋為中央平行單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，形似“海豚”鋼索塔，是港珠澳大橋的標志性景觀之一。受現場吊裝工況環境制約，鋼食品機械塔由原來設計的副塔在上主塔在下，變更為副塔在下主塔在上進行運輸及吊裝，這就意味著需要將這個35層高的“海豚”整體進行180°翻身，難度挑戰極大，世界尚無先例。
鋼塔180°翻身時重心變化大，施工現場地面支承力能否達到要求？翻身時鋼塔是否會產生塑性變形？翻身工裝對鋼索塔的損傷有多大……這些都是擺在項目組面前的一道道難題。
作為該標段施工單位，武船重工的工程師們從2015年9月至2016年5月，前後歷時8個月，翻身項目共進行瞭四次大型專傢會評審，最終設計出“天下第一翻”完整的翻身方案。隨後又進行瞭兩次模擬實載演練，發現並解決瞭部分突發問題，熟悉瞭鋼塔翻身流程和其中的操作難點。2016年5月11日，兩臺跨度62米，起吊高度達到45米，起重量達4000噸的龍門吊伸開瞭熱情的懷抱，經過四天的緊張作業，最終實現瞭“海豚”塔的華麗翻身。
建設者：他幹瞭30年機修，希望一直幹到幹不動的那天
老韓是中交二公局港珠澳大橋青州航道橋一名建設者，常駐海上平臺的修理工，53歲的他上下200多米高的塔吊仍相當敏捷。“我會一直幹到實在幹不動的那一天，更希望收幾個年輕的徒弟。”幹瞭30多年機修的老韓說。
老韓是“橋二代”，爸爸曾經是橋梁工程處的機修廠書記。小時候，小韓跟媽媽住在河南老傢，除瞭爸爸每年探親回傢，媽媽從來不帶他到工地去看爸爸，害怕給爸爸的工作添麻煩。從那時起，他便知道工地上的工作是不能分心的。長大後，他追隨爸爸的足跡成為瞭一個橋工，而且跟父親一樣也是一名機修工。他先後參加過6座長江大橋、1座黃河大橋、寧波象山港大橋以及1個山區項目的建設，當年的小韓變成瞭老韓，經他修理過的機械設備成千自動填充機上萬。
在港珠澳大橋工地上，老韓負責海上6個平臺上所有機械的維修，最讓他操心的是惡劣氣候對設備的影響，為瞭及時處理每一臺故障設備，他的手機24小時開機，並隨身備著一塊電池。臺風“海燕”形成的第一天晚上，55#平臺還在澆註砼，因擔心塔吊的安危，他一夜未合眼，守在現場一會兒在下面指揮起吊，一會兒爬上操作室與操作手交流，現場生產副經理周樹民把他勸回瞭宿舍，他也隔一會就出來看看，直到塔吊停止作業。
港珠澳大橋主橋空中全景
1.帆：九洲航道橋。距離珠海澳門最近的一座航道橋，主跨采用268米雙塔中央雙索面鋼箱組合梁斜拉橋，兩座風帆形橋塔，設計上融合瞭“帆”的意蘊和美，猶如雙帆揚起於洋面，展示出充滿希望的力量之美。
2.海豚：江海直達船航道橋。為三座航道橋的中間一座，主跨采用2×258米三塔中央單索面鋼箱梁斜拉橋。港珠澳大橋橫穿中華白海豚保護區，三座橋塔以“海豚”為設計外形，展現瞭大橋對白海豚的情感與保護，象征人類與海洋和諧共處。
3.中國結：青州航道橋。西人工島與深水區通航孔橋的連接通道，主跨采用458米雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋塔設計融入瞭中國傳統元素“中國結”，兼具韻味與現代氣息，展現瞭“三地同心”的美好寓意。“中國結”鑲嵌在163米高的索塔上方，線條優美，優雅精致，寓意美好。“中國結”也是全橋的點睛之筆，僅僅是“中國結”就高50.3米，總寬28.09米，重達780噸。
港珠澳大橋的世界之最
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公裡，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公裡為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋；僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
最長海底隧道：港珠澳大橋全長6.7公裡的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大沉管隧道：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也隻有67500噸。
最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至44米不等海底無人對接，共需對接33次，耗時3年，沉管連接處橡膠止水帶可保120年不滲水，對接誤差控制在2厘米以內。
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